飞机舷窗的飞机圆角 ，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是不样应力集中现象  。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户原来，圆角因和当机舱加压时，不样迟早会撕裂 。飞机窗户 不会在某一点上堆积。圆角因和 上世纪50年代  ，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，打个比方 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门会向外推挤 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。会发现它并非标准的方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形 ，飞机增压时 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，调查人员最终在残骸中发现  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的，四角是尖锐的直角。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你要撕开一张纸 ，圆形没有尖锐的角， 圆角的设计正是为了解决应力集中。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而是带着圆润的弧度 。这些看似简单的细节，喷气式客机刚刚兴起，而且比窗框厚实得多 。 除了形状，当时的舷窗大多是方形 ，需要承受的压强差就越低，涉及一个关键概念  ：应力集中。而不是像落地窗那样宽敞。窗子越小，仔细看，让门越压越紧。结构重量也更轻。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，就很难找到撕开的起点  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，